Анатолий Титов: И все-таки мы это сделали, несмотря ни на что!

16 января 2020, 09:00
Это интервью было записано на борту самолета по пути в Благовещенск за считанные дни до начала поставок российского газа в Китайскую Народную Республику по «Силе Сибири». Генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Томск» Анатолий Титов вспоминает о старте проекта, оценивает его сложность и масштабы, отмечая огромный вклад коллектива в решение поставленных перед Обществом задач.

— Анатолий Иванович, как развивался проект «Сила Сибири» для коллектива «Газпром трансгаз Томск»?

— Реализация проекта началась в декабре 2012 года, когда решением Алексея Борисовича Миллера компания «Газпром трансгаз Томск» была назначена заказчиком строительства магистрального газопровода «Сила Сибири». Это и было для нас началом работы.

Следующая веха — это 2014 год. 1 сентября состоялась торжественная церемония сварки первого стыка «Силы Сибири». В мероприятиях приняли участие Президент РФ Владимир Путин, Первый заместитель Премьера Государственного Совета КНР Чжан Гаоли, Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер. Это говорит о важности проекта и высочайшей ответственности, которая возлагалась на всех участников его реализации. Это чувство не покидало нас все пять лет строительства.

Сроки реализации были достаточно жесткие, и в том же году мы уже приступили к поставкам трубы. На выполнение задач были мобилизованы все профильные подразделения Газпрома и, конечно, наша компания. В кратчайшие сроки была сформирована новая структура инвестиционного блока, появились новые управления. Численность коллектива «Газпром трансгаз Томск» увеличилась более чем на 500 человек.

Мы организовали в круглосуточном режиме строительный контроль. Для этого была реформирована структура нашего Инженерно-технического центра. Сегодня можно сказать, что он с честью справился с поставленной задачей, подтверждением чему стало отсутствие нештатных ситуаций в ходе заполнения газопровода газом. И в целом это говорит о том, что строительство выполнено на высоком качественном уровне, что является результатом усилий всего нашего коллектива. Особенно ярко это проявилось в ходе заполнения газовой магистрали.

Помимо созданных Ленского, Алданского, Нерюнгринского, Сковородинского, Свободненского ЛПУМГ, задачей которых является обеспечение эксплуатации «Силы Сибири», к этой работе были привлечены лучшие сотрудники филиалов «Газпром трансгаз Томск» из Западной Сибири и Дальнего Востока. Некоторые из этих филиалов существуют уже по 30–40 лет и имеют огромный опыт работы. Они подставили плечо своим коллегам, что говорит о нашем коллективе, который для выполнения задач может сплотиться и проявить все свои лучшие качества. Так происходит по всем направлениям деятельности. Со многими объектами строительства мы сталкивались впервые в своей практике. К примеру, построена компрессорная станция КС-7а «Зейская», которая вскоре получит название «Атаманская». Нам не приходилось еще эксплуатировать газоперекачивающие агрегаты ГПА-16 и ГПА-32 «Ладога». А сегодня мы успешно выполняем пусконаладочные работы, машины прошли уже и холодные, и горячие запуски. Мы не сталкивались с эксплуатацией газоизмерительной станции. Поэтому наши специалисты, которые задействованы в ее обслуживании, ездили в «Газпром трансгаз Санкт-Петербург», где имеется подобное оборудование, набирались опыта и тут же использовали его в практической работе. Несмотря на новизну вопросов, наши специалисты-метрологи провели пусконаладку оборудования газоизмерительной станции и сделали это квалифицированно, что отметили коллеги из Китая. Поэтому я считаю, что первый этап проекта завершен на достаточно высоком техническом уровне, и теперь мы приступаем к эксплуатации газопровода.

— С каким эпизодом связано начало работы над осуществлением проекта лично для вас?

— 5 декабря 2012 года мне сообщили о том, что принято решение о назначении нас, компании «Газпром трансгаз Томск», заказчиком строительства и Алексей Борисович подписал на этот счет соответствующий приказ. Это был момент, когда пришлось задуматься о степени ответственности, которая на тебя возлагается как на руководителя предприятия. Задуматься над тем, как мы будем это реализовывать.

Мы с чистого листа приступили к работе: составляли штатное расписание, определяли конфигурацию инвестиционного блока, с нуля создавали проектный блок. Работы хватало по всем направлениям, будь то производство или строительство, экономика или кадры. Всем пришлось работать с полной самоотдачей. Естественно, что рабочий день у нас стал чуть длиннее, а количество рабочих дней в неделе чуть больше.

— Вы помните свою первую поездку к местам строительства?

— С весны 2013 года на стадии проектирования мы стали очень часто посещать будущие места строительства. Необходимо было выбрать оптимальный маршрут трассы газопровода: мы знакомились с проектом, облетали будущую трассу. Все увидели, что работа предстоит непростая. В то же время появилось чувство гордости за компанию, за то, что именно ей доверили решение такой задачи. Это мегапроект, которого еще не было в истории нашего предприятия.

Сложность задачи заключалась еще и в том, что перед нами в этом коридоре уже прошли большие строительные проекты: энергетики, железная дорога, нефтяники, которые строили ВСТО. То есть самые удобные для трассы места были уже заняты, а сближаться с этими объектами нельзя — есть определенные нормативы.

Но, выбирая маршрут, мы пытались сделать его оптимальным. Тогда же определяли места под линейные производственные управления. Уже на этом этапе мы думали о том, чтобы в проекте было задействовано максимальное количество местных жителей.

Время было насыщенное и интересное. Особенно, когда началось строительство. Скорость сварки газопровода доходила до 7 километров трубы в сутки. Максимальное количество работников, занятых на строительстве, достигало 14 тысяч человек, было задействовано более 5 тысяч единиц техники. И, конечно, впечатляет протяженность — 2 159 километров. Это говорит прежде всего о масштабах работ.

— Можно говорить о наличии проблем в реализации проекта?

— Для того чтобы создать что-то, нужно решить множество проблем. К примеру, у проекта была очень сложная логистика. Чтобы доставить трубу, материалы, оборудование, технику, были задействованы все виды транспорта: железные дороги, автомобили, водный транспорт, но тем не менее эта задача была выполнена, и не было ни одного дня простоя из-за отсутствия на строительной площадке материалов или оборудования. Это говорит о том, что специалисты, чьей задачей была логистика проекта, отработали на хорошо. Сложной была работа на подводных переходах, приходилось преодолевать крутогорные участки и делать это всё в погодных условиях Якутии, где минус 50 градусов — не редкость, а ведь во многих местах можно было вести строительство только в зимний период. Всё это накладывало свой отпечаток.

— Что стало определяющим фактором успеха?

— Я всегда говорил и говорю: самое дорогое, что у нас есть, — это человек, это наш сотрудник. И на строительстве «Силы Сибири» это было особенно очевидно, все видели, с какой самоотдачей работали наши люди.

Выражаю благодарность всем, кто принимал участие в реализации этого проекта, всему нашему коллективу. Когда часть специалистов из филиалов Западной Сибири и Дальнего Востока были отправлены на «Силу Сибири», на тех, кто остался, легла двойная нагрузка. При этом ни одно наше ЛПУ не допустило сбоя, надежно обеспечивая эксплуатацию вверенных им участков магистральных газопроводов, и провело подготовку к работе в зимних условиях. От этого зависит ни много ни мало энергоснабжение многих регионов Западной Сибири и Дальнего Востока. А это тепло в домах, энергия для производства. Ответственность огромная, и те, кто остался на местах, — несли ее в полном объеме и справились с поставленной задачей.

Объединив усилия проектных организаций, производителей трубной продукции и оборудования, логистов, связистов, представителей строительного контроля, мы справились с поставленной задачей. Создав одно целое, команду, в которую вошли коллективы заказчика, подрядчиков, проектные организации, мы смогли решить задачу, которую перед нами поставил Газпром.

Когда сейчас летишь над трассой, порою даже удивляешься и думаешь: «И все-таки мы это сделали, несмотря ни на что!» Пять лет назад под бортом вертолета было только зеленое море тайги, как в песне. От этой картины захватывало дух, и даже не верилось, что это под силу человеку. А сегодня тайгу разрезает аккуратная просека, по которой проложен магистральный газопровод. Да, сейчас еще раз убеждаешься, что нет ничего невозможного. И это заслуга людей, которые работали, людей — настоящих мастеров своего дела, тех, которые, невзирая ни на какие трудности, шли вперед, чтобы достичь цели. И достигли ее.

Николай ПИГАРЁВ

LiveJournal Share Button